摘自：現(xiàn)代物流報
北京必創(chuàng)科技有限公司產(chǎn)品總監(jiān) 沈唯真
物聯(lián)網(wǎng)的興起，行業(yè)重點(diǎn)推進(jìn)，是近幾年的事，但從事相關(guān)產(chǎn)品研發(fā)和服務(wù)的企業(yè)已沉浸其中數(shù)年。北京必創(chuàng)科技有限公司（簡稱：必創(chuàng)科技）就是其中的代表企業(yè)之一。該公司成立于2005年，是一家專門從事工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)產(chǎn)品的研究與設(shè)計、生產(chǎn)和銷售的高新技術(shù)企業(yè)，擁有多項(xiàng)自主知識產(chǎn)權(quán)，是國內(nèi)較早實(shí)現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)化的企業(yè)。
必創(chuàng)科技為科研、生產(chǎn)企業(yè)提供高端測量、工程結(jié)構(gòu)監(jiān)測、旋轉(zhuǎn)機(jī)械在線監(jiān)測、工業(yè)過程監(jiān)控、物流運(yùn)輸管理、紅外熱像監(jiān)測等解決方案，重點(diǎn)服務(wù)于工業(yè)、石油、電力、電信、教育、交通、國防等領(lǐng)域。其中，物流運(yùn)輸是重點(diǎn)關(guān)注領(lǐng)域，必創(chuàng)發(fā)現(xiàn)了這其中的機(jī)遇。
物流智能綁帶的需求
首先交通事故多發(fā)
隨著汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，物流運(yùn)輸需求增加的同時，安全問題也隨之出現(xiàn)。
根據(jù)中國公安部交通管理局通報，2009年共發(fā)生交通事故24萬起，造成7萬多人直接死亡，其中，營運(yùn)貨車肇事造成死亡人數(shù)超過1.5萬人，日均200人命喪交通事故，每天相隔一個小時就有10人死亡。世界銀行預(yù)測，2020年，中國交通事故造成的損失將占GDP的1.5%；汽車在大量增加，運(yùn)輸需求在快速膨脹，如何減少交通事故，降低生命財產(chǎn)損失，更應(yīng)該引起各方關(guān)注！
另據(jù)世界銀行報告預(yù)測，到2020年，中國因道路交通事故造成的死亡人數(shù)還會再上升92%，給中國造成的經(jīng)濟(jì)損失將占到GDP的1.5%，相當(dāng)于210億美元。
當(dāng)“酒后駕車、超載、超限、安全防護(hù)裝置缺失”等幾個釀成交通事故的主要淵源得到有效控制的時候，我們應(yīng)該將目光進(jìn)一步聚焦到運(yùn)輸安全的另一個“隱形殺手”-----物流捆綁安全。
其次物流捆綁未成行業(yè)
一方面是眾多無辜的生命在車禍中喪生，另一方面，卻是中國汽車產(chǎn)業(yè)和物流需求在飛速發(fā)展。2010年，中國汽車保有量達(dá)到七千萬輛，超過美國、日本，成為世界第一；其中，重型卡車市場保有量達(dá)到235萬輛，2010年，整個卡車銷量達(dá)到350萬輛；社會物流總額超過100萬億元。
物流行業(yè)高速發(fā)展拉近了中國與世界的距離，但鮮血和淚水的背后，折射的是全社會對物流捆綁安全認(rèn)知的嚴(yán)重滯后，對物流捆綁安全監(jiān)管的法律缺失、制度缺陷和管理缺位。
如果我們將卡車發(fā)展形容為“工業(yè)時代”，那么國內(nèi)對物流捆綁的認(rèn)識則還處于“中古時代”。
物流捆綁，這個在西方發(fā)達(dá)國家已經(jīng)非常成熟的行業(yè)在中國卻幾乎沒有起步，不成行業(yè)，微弱的行業(yè)認(rèn)知度與高速發(fā)展的物流需求極度不匹配！有人甚至戲稱，我國當(dāng)前是一流的物流運(yùn)輸需求，五流的物流運(yùn)輸安全。
智能捆綁系統(tǒng)成“安全衛(wèi)士”
針對國內(nèi)外市場對于新型智能物流器械的需求分析，我司與全國最大的物流器械生產(chǎn)商浙江雙友物流器械股份有限公司合作，共同設(shè)計開發(fā)了基于MEMS多軸力傳感器技術(shù)的智能物流捆綁系統(tǒng)。
物流捆綁從最早的繩索捆綁到最新具有測力功能的測力捆綁，不斷發(fā)展完善，大概經(jīng)歷了五代：繩子、鋼絲——捆綁器——牽引捆綁器——測力捆綁器——智能捆綁器。
智能綁帶將采用一體式結(jié)構(gòu)。智能綁帶系統(tǒng)包括信號采集，信號處理傳輸，采集控制終端和執(zhí)行裝置等四個模塊。整個系統(tǒng)將包括內(nèi)置MEMS測力傳感器、大電流控制模塊、無線模塊、直流電機(jī)等，每臺智能綁帶會有一個顯示屏，支持本機(jī)操作，結(jié)構(gòu)上提供手動收緊/卸載接口。
智能物流綁帶系統(tǒng)配備GPRS定位和衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，在監(jiān)控室中可隨時測控機(jī)車?yán)壠靼踩闆r，實(shí)時監(jiān)測捆綁狀態(tài)。根據(jù)貨物需求的不同，用戶可自行設(shè)定捆綁力。在行駛途中，貨物常有壓縮或松散現(xiàn)象，捆綁器將自動按原設(shè)定值進(jìn)行調(diào)節(jié)，并會不間斷將捆綁力發(fā)送至駕駛室，如有失效將自動報警。智能綁帶系統(tǒng)可提前預(yù)警，全面提高物流運(yùn)行安全性，實(shí)現(xiàn)物流安全管控一體化，打造企業(yè)運(yùn)營高效價值鏈。
物流綁帶是保障貨物運(yùn)輸安全的重要器械。發(fā)達(dá)國家強(qiáng)制推動捆綁法規(guī)，物流綁帶需求強(qiáng)烈，2010年全球物流綁帶市場達(dá)到1.68億美元，并以每年20%的速度增長。我國也正在制定相應(yīng)的捆綁安全強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，物流綁帶的市場規(guī)模即將大幅增長。
面對問題迎難而上
物流綁帶是必創(chuàng)科技開發(fā)的重點(diǎn)產(chǎn)品之一，公司在以物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品作為主導(dǎo)經(jīng)營的前提下，還開發(fā)設(shè)計出了多款應(yīng)用于工業(yè)、油田、電力、物流等領(lǐng)域的產(chǎn)品。 目前遇到眾多來自行業(yè)和企業(yè)的困難與挑戰(zhàn)，諸如標(biāo)準(zhǔn)化、關(guān)鍵技術(shù)、成本、人才培養(yǎng)等問題，正努力從技術(shù)、服務(wù)上尋求突破。
首先，由于物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的新異性，應(yīng)用需求不明朗，營銷遇到很大挑戰(zhàn)。為了解決該問題，在領(lǐng)導(dǎo)的帶領(lǐng)下，公司培養(yǎng)了一批具有物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用技術(shù)的營銷團(tuán)隊。同時，公司還為該團(tuán)隊配備了一批掌握工業(yè)測試，工程機(jī)械檢測，電網(wǎng)、石油安全監(jiān)測，物流監(jiān)測等專業(yè)技術(shù)的產(chǎn)品支持團(tuán)隊。通過這兩個團(tuán)隊的緊密配合，在市場上挖掘出了很多物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用項(xiàng)目，為客戶解決問題的同時使公司的發(fā)展得到了保障。
其次，很多物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品需要根據(jù)具體應(yīng)用單獨(dú)開發(fā)，這就增加了技術(shù)難度及開發(fā)成本問題。公司在技術(shù)總工的帶領(lǐng)下，培養(yǎng)了一批具有數(shù)據(jù)處理技術(shù)，傳感技術(shù)，通訊技術(shù)以及軟件開發(fā)技術(shù)的專業(yè)團(tuán)隊，項(xiàng)目采用矩陣式管理思想，在遇到具體項(xiàng)目時，可以靈活的組織團(tuán)隊，完成項(xiàng)目開發(fā)。公司還引進(jìn)投資資金，不斷壯大隊伍，加快了物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的開發(fā)與應(yīng)用。
再次，由于物聯(lián)網(wǎng)沒有統(tǒng)一的國家標(biāo)準(zhǔn)。而且，在具體應(yīng)用行業(yè)，物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品要符合行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，所以產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計是需要不斷完善的地方。必創(chuàng)科技已經(jīng)逐步將產(chǎn)品進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)化的管理，建立了多項(xiàng)企業(yè)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)。同時，結(jié)合市場應(yīng)用要求，取得了多項(xiàng)國際國內(nèi)認(rèn)證和檢測報告，如CE認(rèn)證、計量器具型式批準(zhǔn)證、防暴認(rèn)證以、行業(yè)型式試驗(yàn)、計量檢定證書、計量校準(zhǔn)報告等。
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